إن تطوير الوقود الحيوي الأوروبي والأمريكي في ورطة، والآن أصبح الإيثانول الوقود الحيوي المحلي بالحرج

ووفقا لتقرير نشر على الموقع الإلكتروني لمجلة "بيزنس ويك" الأمريكية في 6 يناير/كانون الثاني، فإن إنتاج الوقود الحيوي ليس باهظ الثمن فحسب، بل يجلب أيضا أضرارا بيئية وارتفاع أسعار المواد الغذائية.

وفقا للتقارير، في عام 2007، أصدرت الولايات المتحدة تشريعا لإنتاج 9 مليارات جالون من الوقود المخلوط بالبنزين في عام 2008، وسيرتفع هذا الرقم إلى 36 مليار جالون بحلول عام 2022. وفي عام 2013، طلبت وكالة حماية البيئة من الشركات المنتجة للوقود إضافة 14 مليار جالون. من إيثانول الذرة و2.75 مليار جالون من الوقود الحيوي المتقدم المنتج من رقائق الخشب وقشور الذرة. وفي عام 2009، وضع الاتحاد الأوروبي أيضاً هدفاً: بحلول عام 2020، ينبغي أن يشكل الإيثانول 10% من إجمالي وقود وسائل النقل. ورغم أن تكاليف إنتاج الإيثانول مرتفعة، إلا أن جوهر المشكلة لا يكمن في ذلك، وذلك لأن هذه السياسات التي تنتهجها الولايات المتحدة وأوروبا لا تساعد في حل مشكلة الفقر والمشاكل البيئية. وقد زاد الاستهلاك العالمي للإيثانول خمسة أضعاف خلال أكثر من عقد من الزمان منذ القرن الحادي والعشرين، وكان لارتفاع أسعار الغذاء العالمية تأثير شديد على الفقراء.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن إنتاج الوقود الحيوي لا يستحق الضرر الذي يلحق بحماية البيئة. تتطلب العملية من زراعة المحاصيل إلى إنتاج الإيثانول الكثير من الطاقة. كما يتم أحيانًا حرق الغابات لتلبية احتياجات الأراضي لزراعة المحاصيل. وفي الاستجابة لهذه المشاكل المتعلقة بإنتاج الوقود الحيوي، قام كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة بتخفيض أهدافهما الخاصة بإنتاج الإيثانول. وفي سبتمبر/أيلول 2013، صوت البرلمان الأوروبي لصالح خفض الهدف المتوقع لعام 2020 من 10% إلى 6%، وهو التصويت الذي من شأنه أن يؤخر هذا التشريع إلى عام 2015. كما خفضت وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة هدفها لإنتاج الوقود الحيوي لعام 2014 بشكل طفيف.
وبالمثل، واجهت صناعة الإيثانول للوقود الحيوي المحلية أيضًا موقفًا محرجًا. في وقت سابق، من أجل حل مشكلة شيخوخة الحبوب، وافقت الدولة على بناء 4 مشاريع تجريبية لإنتاج وقود الإيثانول خلال فترة "الخطة الخمسية العاشرة": شركة جيلين فيول إيثانول المحدودة، وشركة هيلونغجيانغ الصينية للموارد الكحولية. ، المحدودة، مجموعة خنان تيانغوان للوقود وشركة آنهوي فينغيوان للوقود الكحولي المحدودة. وبتوجيه من السياسة، تم إطلاق كمية كبيرة من الطاقة الإنتاجية بسرعة. وبنهاية عام 2005، كانت الطاقة الإنتاجية للوقود الإيثانول البالغة 1.02 مليون طن التي خططت لها وتشييدها الشركات الأربع المذكورة أعلاه قد وصلت إلى مرحلة الإنتاج.

ومع ذلك، فقد ثبت أن النموذج الأولي لتطوير الوقود الحيوي للإيثانول من خلال الاعتماد على الذرة كمادة خام غير قابل للتطبيق. وبعد عدة سنوات من الهضم المكثف، وصل العرض المحلي من الحبوب القديمة إلى الحد الأقصى، وأصبح غير قادر على تلبية الطلب على المواد الخام لوقود الإيثانول. حتى أن بعض الشركات تستخدم ما يصل إلى 80% من الحبوب الجديدة. ومع ذلك، مع تزايد أهمية قضايا الأمن الغذائي، تغير موقف الحكومة تجاه استخدام الذرة كوقود الإيثانول بشكل ملحوظ.

وفقًا للتقرير الصادر عن معهد أبحاث الصناعة المستقبلية، في عام 2006، اقترحت الولاية "التركيز بشكل أساسي على المواد غير الغذائية وتعزيز تطوير صناعة الإيثانول للوقود الحيوي بشكل نشط ومطرد"، ثم أعادت سلطة الموافقة على جميع أنواع الوقود الحيوي. المشاريع التابعة للحكومة المركزية؛ من عام 2007 إلى عام 2010، طلبت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ثلاث مرات إجراء تنظيف شامل لمشروع المعالجة العميقة للذرة. وفي الوقت نفسه، تقلص الدعم الحكومي الذي تتلقاه الشركات التي تمثلها شركة COFCO Biochemical. في عام 2010، بلغ معيار الدعم المرن لإيثانول الوقود الحيوي للمؤسسات المحددة في مقاطعة آنهوي الذي تتمتع به شركة COFCO للكيماويات الحيوية 1659 يوانًا للطن، وهو أيضًا أقل بمقدار 396 يوانًا من 2055 يوانًا في عام 2009. وكان دعم وقود الإيثانول في عام 2012 أقل من ذلك. وبالنسبة لوقود الإيثانول المصنوع من الذرة، حصلت الشركة على دعم قدره 500 يوان للطن؛ وبالنسبة لوقود الإيثانول المصنوع من المحاصيل غير الحبوب مثل الكسافا، فقد تلقت دعمًا قدره 750 يوانًا للطن. بالإضافة إلى ذلك، اعتبارًا من 1 يناير 2015، ستقوم الولاية بإلغاء ضريبة القيمة المضافة أولاً ثم سياسة استرداد الأموال لشركات الإنتاج المعينة لإيثانول الوقود المحوَّل الصفات، وفي الوقت نفسه، إيثانول الوقود المحوَّل الخصائص المنتج باستخدام الحبوب كمادة خام للتحضير. كما سيتم استئناف بنزين الإيثانول للمركبات بضريبة قدرها 5٪. ضريبة الاستهلاك.

في مواجهة مشاكل التنافس مع الناس على الغذاء والأرض مع الغذاء، ستكون مساحة تطوير الإيثانول الحيوي في بلدي محدودة في المستقبل، وسوف يضعف دعم السياسات تدريجياً، وستواجه مؤسسات إنتاج الإيثانول للوقود الحيوي ضغوطًا متزايدة من حيث التكلفة. بالنسبة لشركات الوقود الإيثانول التي اعتادت الاعتماد على الإعانات للبقاء على قيد الحياة، فإن آفاق التنمية المستقبلية ليست كذلك.